Der Stratos war für seine Zeit eine technische Revolution. Sein Ferrari Dino Motor war quer vor der Hinterachse eingebaut und das Getriebe direkt dahinter. Damit hatte der Stratos optimale Traktion für Schnee, Eis und Asphalt, war aber durch den Mittelmotor und die leichte Vorderachse nervös und nur die ganz Großen des Sports konnten ihn wirklich am Limit fahren. Ein weiterer großer Vorteil war seine Servicefreundlichkeit. Front- und Heckhaube konnten schnell ganz abgenommen werden, was die Arbeit für die Mechaniker erleichterte. Der Stratos gewann die Markenweltmeisterschaft 1974, 1975 und 1976. Doch als Fiat Lancia übernahm, wechselte die Firmenpolitik mehr zum Fiat 131 hin. Der Stratos gewann dennoch bis 1981 noch WM-Rallyes.
Dieser Lancia Stratos wurde im Herbst 1974 zusammen mit drei anderen Chassis aus dem Bestand von Lancia genommen und an die Rennabteilung Lancia Corse geliefert. Alle vier wurden als Gruppe 4 Rallyeautos aufgebaut. Einer der vier wurde erstmals unter Andruet bei der Korsika Rallye 1974 gefahren, dann weiter ebenfalls unter Andruet zur Monte Carlo geschickt und schließlich mit Waldegard zur Schweden Rallye. Fred Walters Gruppe 4 wurde vom Werk zum Giro d’Italia im Oktober 1974 zum Auffüllen der Klasse an einen Privatfahrer verliehen und Mitte 1975 an die Scuderia Alberti aus Pavia verkauft. In Erinnerung an den Monte Carlo Einsatz des Schwesterautos hat Fred Walter diesen Stratos in dieser Version hergerichtet.
The Stratos was, for its time, a big step forward. Its transverse Ferrari Dino V6 engine just ahead of the rear axle with the gearbox tucked away underneath meant that traction was as good as it could be for a two-wheel-drive car. Another main advantage was the ability to remove front and rear body in single pieces thus making on-event service easy. It won the 1974, 75 and 76 World Manufacturer Championship with ease. When Fiat took over Lancia, the marketing interests shifted from the Stratos to Fiats 131, but the Stratos kept winning at the highest level until 1981.
This Stratos was delivered in autumn 1974 from Lancia to their competition department Lancia Corse in a bunch of 4 cars and all of them where transferred to Group 4 rally cars. One of them was given to Jean Claude Andruet for the Tour de Corse and than transferred into Alitalia colours for the Monte Carlo Rally in 1975 and further used by Björn Waldegard on the Swedish Rally. Fred Walters car was first used on the Giro d’Italia by a privateer. It was lent by the factory to fill the class on this event and in summer 1975 the car was sold to the Scuderia Alberti from Pavia. Fred choose the Monte Carlo livery from 1975 from his sister car for his Stratos.
Pour son époque, la Stratos fut une véritable révolution. Son moteur Dino Ferrari monté sur l’essieu arrière ainsi que sa boîte positionnée juste à côté apportent assez de traction autant pour la neige que pour la glace ou l’asphalte. Pourtant, son moteur central et son essieu avant léger la rendirent nerveuse, de sorte que seuls les meilleurs pilotes purent en tirer un maximum. Néanmoins, sa carrosserie avec capots avant et arrière indépendants rendirent le travail des mécaniciens plus aisé. La Stratos remporta trois titres de championne du monde des marques de 1974 à 1976. Même si la Stratos remporta des épreuves mondiales jusqu’en 1981, lorsque Fiat repris Lancia, elle fut remplacée par la Fiat 131.
Cette Stratos fait partie des quatre délivrées par Lancia à son département Lancia Corse en automne 1974, chacune d’elle étant par la suite transformées en Gr.4 de rallye. L’une d’elles fut confiée à Jean-Claude Andruet pour le Tour de Corse, puis décorée aux couleurs d’Alitalia pour le Monte-Carlo 1975 et enfin pilotée par Björn Waldegard au Rallye de Suède. La voiture de Fred Walter fut pilotée pour la première fois par un pilote privé au Giro d’Italia en octobre 1974. Elle fut vendue à la Scuderia Alberti de Pavia Durant l’été 1975. Pourtant, c’est avec les couleurs de la Stratos d’Andruet au Monte-Carlo 1975 qu’a décidé Fred Walter de décorer la sienne.
