Ford Deutschland hatte 1981 noch eine eigene Motorsportabteilung und dachte sich etwas Besonderes aus. Weil der Ford Taunus in Südafrika auch mit dem V6-Motor des Ford Capri gebaut wurde und damit auch homologiert war, konnte man diesen auch in der Deutschen Rallye-Meisterschaft einsetzen und damit für ein anderes Modell als den Escort oder Capri werben. Bei den Einsätzen mit Michael Werner am Steuer fiel der Taunus jedoch eher durch seine spektakuläre Fahrweise und viele Ausfälle auf als durch Ergebnisse. Platz sechs bei der Serengeti Rallye war das Top-Ergebnis des Jahres 1981. Für 1982 war die Karosse zu verbogen, um sie noch einmal nutzen zu können. Also wurde der Taunus „reshelled“, wie die Engländer sagen würden. 1982 kam Michael Werner öfter ins Ziel, er wurde Sechster in der deutschen Rallyemeisterschaft.
Nach seinen Werkseinsätzen ging der Ford Taunus durch die Hände vieler Privatfahrer und stand schließlich jahrelang in einer Scheune. Der letzte Besitzer des Autos kannte Michael Werner so gut, dass er den damaligen Werksfahrer als Erbe des Taunus in sein Vermächtnis eintrug. Werner aktivierte das 34 Jahre alte Auto für das Eifel Rallye Festival 2015.
Back in 1981, Ford of Germany still had its own motor sport department and came up with something special. In South Africa, the Ford Taunus was built with the V6 engine of the Ford Capri and it was homologated, thus it was allowed to participate in the German Rally Championship. This gave the team the opportunity to run a model other than the Escort or Capri. During its rally outings with Michael Werner at the wheel the Taunus attracted more attention with its spectacular driving style and retirements than with its results. Sixth overall at the Serengeti Rally was the best achievement in 1981. Since the body was bent too much to be used once more in 1982, the Taunus was reshelled during the winter. In 1982, Michael Werner reached the finish line more often and came sixth in the German Rally Championship.
After its career as a works car, the Ford Taunus was passed through the hands of many privateers and ended up standing in a barn for years. The last owner of the car had known former works driver Michael Werner so well that he included him as the heir of the Taunus in his legacy. Werner has re-awakened the 34 year old vehicle for the Eifel Rallye Festival 2015.
Retour en 1981, Ford Allemagne qui avait encore son propre département sport automobile, est venu avec quelque chose de spécial. En Afrique du Sud, une Ford Taunus avait été construite avec le moteur V6 de la Ford Capri et avait été homologuée, elle a donc été autorisée à participer au Championnat d’Allemagne des Rallyes. Cela a donné à l’équipe l’occasion de lancer un autre modèle que l’Escort ou la Capri. Au cours de ses sorties en rallye avec Michael Werner au volant, la Taunus attirait plus l’attention avec son style de conduite spectaculaire et ses abandons que par ses résultats. Son meilleur résultat fut sixième au classement général du Rallye Serengeti en 1981. Ensuite, le chassis ayant été trop endommagé, pour être utilisé une fois de plus en 1982, la Taunus a été dotée d’une nouvelle coque pendant l’hiver. En 1982, Michael Werner a atteint la ligne d’arrivée la plupart du temps et termina sixième au Championnat d’Allemagne des Rallyes.
Après sa carrière de voiture d’Usine, cette Ford Taunus a passé par les mains de beaucoup de pilotes privés et a fini dans une grange pendant des années. Le dernier propriétaire de la voiture avait connu l’ancien pilote d’usine Michael Werner, si bien qu’il l’a inclus comme l’héritier de la Taunus à son décès. Werner a re-réveillé ce vieux véhicule de 34 ans pour le Eifel Rallye Festival 2015.
