Der 911 SCRS war der letzte Rallye-Werkswagen der Porsche AG überhaupt. Die FIA forderte zur Homologation in der Gruppe B als Evolution eines Serienautos nur den Bau von 20 Fahrzeugen. Um den Regeln zu entsprechen, musste der Hubraum von 3,2 auf unter 3,0 Liter reduziert werden. Damit konnte das Fahrzeuggewicht unter 1.000 kg liegen. Porsche produzierte insgesamt 21 Fahrzeuge dieses Typs (954) mit dem Ziel in der beginnenden Allrad-Ära noch einmal mit Zweiradantrieb die Europa- und die Middle-East-Meisterschaft zu gewinnen. Der von Rothmans gesponserte Wagen wurde von Prodrive in England eingesetzt und verhalf Henri Toivonen zum Vize-EM-Titel 1984 und Saeed Al Hajri zur Meisterschaft im mittleren Osten 1984 und 1985.
Dieses Original-Fahrzeug mit der Fahrgestellnr. 0016 hat Michael Stoschek 1987 mit 0 km in der Straßenversion erworben und im Porsche-Werk auf die Original-Rallyeversion umgerüstet mit Käfig, Motor, Getriebe und Fahrwerk. Die Karosserie des Wagens besteht aus Dünnblech bzw. Aluminium (Türen und Hauben) und Kunststoff (Stoßfänger vorne und hinten). Das Gesamtgewicht lag bei 980 kg inklusive Käfig. Die Motorleistung des Sechszylinders mit 2.956 ccm Hubraum beträgt 300 PS.
The 911 SCRS was Porsche’s last rally car until today. The effort to homologate this car into Group B was minimal, the SCRS was an evolution of the SC and thus only 20 examples had to be produced. According to the rules the engine capacity had to be reduced from 3.2 to under 3.0 litres but the weight could be reduced to less than 1000 kgs. Porsche built 21 examples of this type 954 with the aim of winning titles in the European Rally Championship and the Middle East Championship. While the Prodrive-entered and Rothmans-sponsored cars were successful in the Middle East in 1984 and 1985 driven by Saeed Al Hajri, Henri Toivonen just missed the ERC title in 1984.
When Michael Stoschek bought this Porsche 911 SCRS with chassis number 0016, it still had 0 km on the clock but it had been converted to a road car. Thus Stoschek asked the Porsche factory to convert it back to its original rally specification with roll cage, rally engine, gearbox and suspension. The body of the 911 SCRS is made of thin steel, aluminium (doors, bonnet and boot) and plastic (front and rear bumper). This helped to reduce the weight to 980 kgs while the power of the 2956cc six cylinder engine was raised to 300 bhp.
La 911 SCRS a été la dernière voiture Porsche en rallye jusqu’à aujourd’hui. L’effort pour homologuer cette voiture dans le Groupe B a été minime, la SCRS était une évolution de la SC et donc seulement 20 exemples ont dû être produits. Selon les règles la cylindrée du moteur a dû être réduite de 3,2 à 3,1 litres et le poids pouvait être réduit à moins de 1000 kg. Porsche a construit 21 exemplaire de ce type 954 dans le but de remporter des titres dans le Championnat d’Europe des Rallyes et le Championnat du Moyen-Orient. Alors que les voitures Prodrive inscrites et parrainée par Rothmans ont réussi dans le Moyen-Orient en 1984 et 1985 pilotée par Saeed Al Hajri, Henri Toivonen a raté de peu le titre ERC en 1984.
Quand Michael Stoschek acheté cette Porsche 911 SCRS avec le numéro de châssis 0016, elle avait encore 0 km au compteur, mais elle aurait du être convertie en une voiture de route. Thus Stoschek a demandé à l’usine Porsche de la transformer aux spécifications rallye d’origine avec arceau, moteur de rallye, boîte de vitesses et la suspension. Le chassis de la 911 SCRS est fait d’acier mince, d’aluminium (portes, capot et coffre) et de plastique (pare-chocs avant et arrière). Cela a contribué à réduire le poids à 980 kg tandis que la puissance du moteur 2956cc à six cylindres a été portée à 300 ch.
