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1984 konnte sich Renault nicht zu einem großen internationalen Programm mit dem Renault 5 Turbo durchringen, dafür triumphierte der kompakte Asphaltspezialist in der französischen Meisterschaft. Jean Ragnotti und Pierre Thimonier siegten beim Critérium Alpin, der Rallye du Mont-Blanc und der Tour de France Automobile in einem ähnlichen R5 Turbo wie diesem. Es war der dritte Titel für einen Renault-Fahrer in vier Jahren.
Dieser Renault kam 2003 als R5 Turbo 2 aus Frankreich und wurde dann auf den Stand der Version Tour de Corse umgebaut. Der Tour de Corse war die Wettbewerbs-Evolution des Turbos mit anderen Querlenkern vorne und mit Federbeinen statt Torsionsstäben. Markus Trapp hat dafür Lehren gebaut und die Querlenker selbst hergestellt.
In 1984, Renault did not have a big international programme for their little tarmac racer, the Renault 5 Turbo but they did win the French National Championship. Jean Ragnotti and Pierre Thimonier won the Critérium Alpin, Rallye du Mont Blanc and Tour de France in an R5 Turbo like this one. It was the third time in four years that an R5 Turbo had taken a driver to that title.
In 2003, this Renault came as a Turbo from France to Germany and was modified to the Tour de Corse version which was the specification used in rallying. This meant that different front suspension and coil spring and damper units instead of the torsion bar suspension were used. Markus Trapp did even build his own suspension parts to change the road car to a proper competition version as used in 1984 by Renault Sport.
En 1984, Renault n’avait pas prévu de gros programme international pour sa petite R5 Turbo si à l’aise sur l’asphalte. On se contenta de remporter le Championnat de France. Jean Ragnotti et Pierre Thimonier s’arrogèrent le Critérium Alpin, le Rallye du Mont-Blanc et le Tour de France aux commandes d’une R5 Turbo comme celle-ci. C’était la troisième fois en quatre saisons que la R5 Turbo offrait ce titre à un pilote.
Cette Renault est arrivée de France en Allemagne en 2003 comme une Turbo 2 d’origine et a été modifiée en version Tour de Corse (suspension avant différentes avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs au lieu de la suspension à barre de torsion). Markus Trapp a même construit ses propres pièces de suspension pour transformer la voiture de route en une version compétition correcte de la telle qu’elle était utilisée en 1984 par Renault Sport.
