Toyota mußte sich während der Gruppe B-Jahre doch mehr auf harte Schotterrallyes wie etwa in Afrika spezialisieren weil die Celica Turbo keinen nötigen Allrad hatte. Das sollte aber bei der zukünftigen Gruppe S besser werden und technisch wurden alle nötigen Register gezogen um dies zu schaffen. Also baute Toyota in Japan ganz heinlich drei Prototypen des 222D auf Basis des MR2. Dieser war klein, kompakt und handlich, bekam einen Turbomotor aus den Gruppe C Sportwagen mit bis zu 700 möglichen PS und dazu den nötigen Allradantrieb mit abschaltbarer Vorderachse. Es wurden schon erste Testfahrten gemacht als das Verbot der Gruppe S kam und das Projekt eingestellt wurde.
Ernst Kopp hat diesen Toyota vor vielen Jahren von Toyota Motorsport übernommen. Er war dort viele Jahre Werkstattleiter. Er ist heute komplett original und unrestauriert und damit ein einmaliges Ausstellungstück das nicht fahrbereit ist. Es ist der Testwagen mit Längsmotor den Björn Waldegard 1986 in Schottland fuhr und doch als reht “unfahrbar” bezeichnete obwohl Björn solch harte Worte nie über die Lippen kamen.
During the Group B years, Toyota had to concentrate on rough gravel events like those in Africa as their contender – the Celica Turbo – lacked 4-wheel drive. All this was due to change for the next generation of rally cars, Group S. So three prototypes were built very secretly in Japan based on the MR2 sports car. The dimensions of the design made it small and handy, it had 4-wheel drive with a detachable front axle, and a Group C race engine with a possible 700bhp. First tests were carried out in Scotland shortly before Group S was banned along with Group B and the project was stopped.
Ernst Kopp acquired this car from Toyota Motorsport many years ago when he was their main workshop manager. This 222D is completely original and unrestored and thus is a very exclusive showpiece that cannot be driven. It is the car with a longitudinal engine that Björn Waldegård tested in Scotland in 1986. Björn described it as being pretty much “undriveable” although, as a polite man, he would never have used that word.
Au cours des années Groupe B, Toyota devait se concentrer comme ses concurrents sur les événements terre exigeants comme ceux de l’Afrique – il manquait à la Celica Turbo – 4 roues motrices. Tout cela devait changer avec la prochaine génération de voitures de rallye du Groupe S. Donc trois prototypes ont été construits très secrètement au Japon sur la base de la voiture de sport MR2. Les dimensions de la conception les ont rendues petites et maniables, elles avait 4 roues motrices avec un essieu avant amovible, et un moteur de course de Groupe C avec 700CV possible. Les premiers essais ont été effectués en Écosse, peu avant que Groupe S soit interdit ainsi que le groupe B et le projet fut donc arrêté.
Ernst Kopp a acheté cette voiture de Toyota Motorsport il y a plusieurs années quand il était leur chef d’atelier principal. Cette 222D est tout à fait d’origine, non restaurée et c’est une pièce rare très exclusive qui ne peut pas être conduite. Elle est la voiture avec un moteur longitudinal que Björn Waldegård a testé en Ecosse en 1986. Björn l’a décrit comme étant à peu près “inconduisible” bien que, comme homme poli, il n’aurait jamais utilisé ce mot.
